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                  盆式支座是怎樣設計的?

                  編輯:河北優慶橡塑制品有限公司時間:2020-11-24

                  盆式支座概括固定支座和活動支座。移動支架可分為單向移動支架和雙向移動支架。一般來說,固定支架用于橋梁的固定端,可移動支架用于移動端。例如,簡支梁橋應在每跨的一端有固定支架,在另一端有活動支架;連續梁橋應在每個連接處的一個橋墩上有固定支架,在其他橋墩和橋臺上有活動支架。


                  但是,如果橋面較寬,固定端兩個盆式支座之間的距離較大,且橫向橋梁伸縮值不能忽略,則固定端不能使用固定支座,而是使用單向移動支座將其在梁下旋轉90度,這不僅能保證縱向的固定效果。NAL橋,也起到了橫向橋梁的積極作用。此外,為了減小對墩臺的受力,對于簡支梁橋,應在高程水平的墩臺上設置固定支架;對于連續梁橋,應在靠近中間的支點處設置固定支架,以分散兩個E處的整個梁的縱向變形。梁的Nds。


                  雙向移動軸承可以在水平面上任意方向移動。因此,在曲線橋的活動墩臺上應選擇這種支護形式。單向活動支座可用于直線橋。但是,應注意的是,只有當活動橋墩上只有一個支架時,或者支架之間的橫向溫度膨脹很小時,才應使用。


                  承載力是盆地橡膠承載力的一個重要指標。通過計算活載軸承的恒載和反力之和,確定所選盆式橡膠軸承的允許承載力。在確定軸承的允許承載力時,軸承的最大反作用力一般不應超過其允許承載力的5%。然而,應注意的是,軸承的容許承載力并不是選擇越大越好。這是因為,首先,容許承載力越大,支座的尺寸越大,這將增加橋墩和橋臺的尺寸,不僅造成浪費,而且不美觀。其次,更重要的是,四氟板在支架中的摩擦系數與支架的正壓力成反比。如果盆式支座的反作用力遠小于支座的容許承載力,則摩擦系數將大大增加,這將導致碼頭和地基上水平力的顯著增加,這將是極其不利的。因此,在設計中無需擔心支架的安全儲備。


                  為提高行車平順性,大型橋梁伸縮縫間距大,需要大位移支撐。每一級主動支護都有大位移和小位移。因此,在設計盆式支座時,需要計算活動支座的最大縱向位移。承重橋的縱向位移應包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車制動力引起的位移。軸承的橫向位移一般可以滿足要求,無需驗算。

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